低硫時代來臨 海大邀集產官學研共探船舶使用硫含量0.1%以下油品之對策
海大邀集產官學研共探船舶使用硫含量0.1_以下油品之對策。照：國立臺灣海洋大學提供。
(本校訊)國立臺灣海洋大學長年針對臺灣總體海洋法制及政策進行規(guī)劃與推動，近期受交通部航港局委託，評估我國七大國際商港及近岸水域限制船舶使用硫含量0.1%以下油品之可行性，以降低船舶污染物排放量。2月10日舉辦第4場線上座談會議，就國內航商面對船舶使用0.1%低硫燃油所遭遇之情況進行討論，至今已邀集主機、供油、航運、涉海機關公部門等各界產官學研代表總計逾200人次與會，並務實盤點相關問題，期能凝聚各界共識，提供公部門擬定政策之參考。
因應國際環(huán)保趨勢，我國鄰近地區(qū)已有率先實施或正在評估將船舶燃油硫含量由以重量計0.5％降至0.1％的相關規(guī)劃。海大法政學院饒瑞正院長表示，我國自2019年起實施硫含量0.5%以下低硫燃油，依據相關港區(qū)空氣品質監(jiān)測數據顯示，至2022年11月，相較於未實施政策前，二氧化硫減少約42%、PM2.5減少24%，船舶空污減排具有大幅改善之效果。另環(huán)保署從去年10月起與海巡署針對移動污染源合作執(zhí)行空氣品質調查，並將劃設港區(qū)空氣品質維護區(qū)，訂定相關管制措施，降低船舶進出港及停泊期間的污染物排放。
針對國內航線以及工作船之燃料供應部分，如要採用0.1%超低硫燃油(ULSFO)，須興建煉油廠、更新設備與儲油設施及進行環(huán)評作業(yè)，費時3至5年，如要在短期提供0.1%船用低硫燃油，建議可採液化天然氣(LNG)或0.1%船用輕柴油（MGO）等燃料，或安裝脫硫設備。目前中油已於基隆港、臺中港及高雄港供應0.1%船用輕柴油，若擴大於其他國際商港供應，則需要等約2年準備工作。另亦可朝建置岸置電力系統(tǒng)推動，減少使用船上柴油發(fā)電機造成硫化物排放量。
國際實施硫含量0.1_油品情形。照：國立臺灣海洋大學提供。
另從就船舶設備部分，則需要解決主機使用0.1%船用低硫燃油之技術障礙，依據歐美實施經驗，船舶需費時6個月以上進行管線改裝，進港前切換油品作業(yè)時間約2小時以上。另船舶設備改裝須有一定的緩衝期，並配合後續(xù)完整配套規(guī)劃與法律規(guī)範，方可推動。另對航商而言，不論是超低硫燃油(ULSFO)、脫硫設備、或其他燃料的選擇，在實務上並無技術性障礙，最重要的是油品供應品質穩(wěn)定、不會產生航行安全疑慮。
國立臺灣海洋大學海洋法律與政策學院積極召集各方代表研商0.1%船用低硫燃油之相關對策，已分別於2022年12月16日、12月26日、2023年1月13日及2月10日召開座談會，並將於2023年9月上旬召開共識會議，邀請主機商、供油商、航商、涉海機關公部門及各界共同與會，盼各界意見的廣泛交換下，能成功凝聚各界共識，提供未來政策擬定方向。
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海洋大學交通部航港局船舶污染排放